Titan Sub Basady: Пет ключови въпроса, които остават

това беше The Потапящо, което обеща на пътниците пътуването на цял живот. Шанс за спускане на 3 800 м (12 500 фута) до атлантическите дълбочини, за да посетите останките на Титаник.

Но миналата година гмуркане от Titan Sub на Океатгейт отиде трагично грешен. Корабът претърпя катастрофална повреда, когато наближи морското дъно, убивайки всичките пет души на борда.

Бреговата охрана на САЩ провежда публично изслушване на 16 септември, за да разгледа Защо бедствието се е случило, от нетрадиционния дизайн на Sub да се игнорират предупрежденията за безопасност и липсата на регулиране в дълбочината.

Титан започна слизането си под вълните на сутринта от 18 юни 2023 г.

На борда бяха изпълнителният директор на Oceangate Stockton Rush, британският изследовател Хамиш Хардинг, ветеран френски водолаз Пол Хенри Наргеолет, британския пакистански бизнесмен Шахзада Дауд и Неговият 19-годишен син Сулеман.

По-късно същия ден, след като занаята не успя да се появи отново, бреговата охрана на САЩ беше уведомена, разпалвайки огромно търсене и спасяване Операция.

светът гледаше и чакаше новини за изчезналия под. Но на 22 юни бяха открити останки на около 500 м (1600 фута) от лъка на "Титаник". Титан се бе наложил само един час и 45 минути в гмуркането.

това са пет ключови въпроса, на които все още трябва да се отговори.

Пътниците знаеха ли, че гмуркането се обърка?

Тези на Титан могат да останат в контакт с кораба за поддържане, Polar Принц, с текстови съобщения, изпратени чрез нейната бордова комуникационна система. Дневникът на тези обмени може да разкрие дали има някакви индикации, че Sub се проваля.

Съдът също има устройство за акустично наблюдение-по същество MIC, фиксирано към подводницата Слушане за признаци, че е извиване или счупване.

"Stockton Rush беше убеден, че ако има непосредствен провал на потопяемия, те ще получат аудио предупреждение за това Система “, обяснява Виктор Весково, водещ изследовател на дълбоко море. повърхността. „Проблемът е колко бързо би се случило това предупреждение?“

Ако нямаше очевидни проблеми по време на спускането и алармите не успяха да звучат, тези на борда можеха да бъдат без да знае за тяхната непосредствена съдба.

самата имплозия беше мигновена, нямаше време пътниците да регистрират дори това, което се случва.

< h2 class="sc-518485e5-0 kRvAla">Which part of the Titan sub failed?

Forensic experts have been examining Titan's wreckage to find the root of the неуспех.

Имаше няколко проблема с неговия дизайн.

прозорецът на визуализацията беше номиран само на прозореца на Viewport беше номинално само с оценка на Viewport. до дълбочина от 1300 м (4 300 фута) от производителя си, но Титан се гмуркаше почти три пъти по-дълбоко.

корпусът на Titan също беше необичайна форма-цилиндрична, а не сферично. Повечето дълбоководни подводници имат сферичен корпус, така че ефектът от налягането на смачкване на дълбокото се разпределя еднакво. Корпусът на Sub също е направен от въглеродни влакна, нетрадиционен материал за дълбоководен съд.

металите като титан се използват най-често, тъй като са надеждни под Огромен налягане.

"Въглеродните влакна се считат за материал, който е непредсказуем [в дълбокия океан]", обяснява Патрик Лахи, изпълнителен директор на подводниците на Тритон, a Водещ производител.

Всеки път, когато Titan слизаше на Titanic - и той правеше множество гмуркания - въглеродните влакна бяха компресирани и повредени.

"Ставаше прогресивно по-слаб, защото влакната се счупват", каза той. даде кауза за безпокойство. Въглеродните влакна бяха прикрепени към два пръстена на титан, създавайки слаби точки.

Патрик Лахи заяви, че търговската под индустрията има дългогодишни, необезпокоявани рекорди за безопасност.

"Измишльотетът на океана е аберация", каза той пред BBC News.

направи океанското звучи от разсейване от Търсенето?

кораби, самолети и превозни средства с дистанционно управление (ROV) бяха прехвърлени в Атлантическия океан, за да се опитат да намерят Титан.

Няколко дни в търсенето имаше съобщения за подводни шумове, взети от сонара на самолета за търсене, повдигайки възможността, която идват от под.

ROV бяха изпратени за намиране на източника, но не намериха нищо.

все още не е ясно какви са били звуците-океанът е шумно и е шумно и е шумно и е шумно и е шумно и шумно е шумно и е шумно и е шумно и е шумно и е шумно и океанът е шумно и е шумно и океанът е шумно и океанът е шумно и океанът е шумно и океанът и океанът е шумно и океанът е шумно и океанът и океанът е шумно и океанът и океанът е шумно и океанът и океанът е шумно и океанът и океан Още повече по време на операция като тази.

По-подходящ подводник беше открит от сонарната система на ВМС на САЩ по времето, когато подземът изчезна-акустичен сигнал в съответствие с имплозия. Информацията беше оповестена само в деня, в който бяха намерени останките на Титан.

не е известно кога бреговата охрана на САЩ е казано за шума-или дали дали е казано за шума-или дали Семействата и приятелите, които чакаха на кораба за поддръжка на Sub, бяха информирани.

В крайна сметка роботите от дълбоко море се върнаха до мястото, където Титан беше изчезнал и останките бяха намерени.

RORY GOLDEN, който беше на експедицията на Oceangate, когато се изгуби контакт, наскоро каза на BBC, които на борда на повърхността изпитаха четири дни страх и "фалшива надежда" .

Защо опасенията за безопасност бяха игнорирани от Oceangate?

Много бяха загрижени за подводницата на Oceangate.

Виктор Весково казва, че е бил толкова притеснен, че е призовал няколко пътници срещу гмуркането на Титан-включително приятеля му Хамиш Хардинг, един от петимата, които са умрели.

"Казах му, без несигурно изражение, че той не трябва да влиза в потопяемия", каза той.

Страховете за безопасността също бяха пренесени директно в Оушънгейт -включително от бившия директор на морските операции на компанията Дейвид Лохридж, който оцени подводницата, докато се разработва.

покажете, че Лохридж е идентифицирал множество„ сериозни проблеми на безопасността “и липсата на тестове може да„ подчинява пътниците на потенциална изключителна опасност при експериментален потопяем “.

Инженерите от Обществото на морските технологии също казаха, че експерименталният подход на Оушънгейт може да доведе до" отрицателни резултати (от незначителни до катастрофални) "в писмо, споделено с Stockton Rush.

В обмен на имейл, специалистът по дълбоко море Роб Маккалъм каза на Rush, че Sub не трябва да се използва за търговски операции за дълбоко гмуркане и поставя пътници в" опасна динамика "

В отговор Ръш каза, че е" уморен от играчите в индустрията, които се опитват да използват аргумент за безопасност, за да спрат иновациите "и отхвърли предупрежденията, че ще убие някого като" неоснователен ".

Със смъртта на изпълнителния директор на Oceangate никога няма да можем да попитаме защо той е избрал да не слуша тези притеснения. Но публичните изслушвания могат да разкрият кой друг в компанията знае за тях-и защо не са предприети действия.